长江在哪个城市最终注入东海(长江在哪个城市最终注入东海岸)

几千里的长江,从卫星图上看,就是一个羊肠式的拐弯道,比直线距远出几倍,让无数轮船在弯道上迂回折腾耗时耗能,提升了航运的时耗和油耗,让长江水道多了船运成本损耗。对此,要让长江航运降低时耗和油耗,在于去弯取直。虽然长江沿线固定了城市,固定了163座长

几千里的长江,从卫星图上看,就是一个羊肠式的拐弯道,比直线距远出几倍,让无数轮船在弯道上迂回折腾耗时耗能,提升了航运的时耗和油耗,让长江水道多了船运成本损耗。对此,要让长江航运降低时耗和油耗,在于去弯取直。

虽然长江沿线固定了城市,固定了163座长江大桥,形成了长江的固定坐标点,让局部长江部分弯道有了位置锁定和固化,但是,在长江沿线没有城市,没有大挢的定位的弯道还是存多处的,这就决定了长江局部江段,是可以弃弯改道的,让局部的长江弯道,进行取直缩短。

千百年来的长江史,是无法进行改道的,那是因为当时的社会生产力,无法面对长江挑战,旧的基建装备一直很落后,无法完成相应的长江土石方工程,没有大型挖土机和推土机,没有类海上的万吨挖泥船,想去改道长江,那才是异想天开!而今的中国,有了超级工程的建没装备,有了对应的技术力量和成功经验,在千里长江上选择性改道不成问题。关键点,是工程投入与改道经济如何平衡的问题。

长江在哪个城市最终注入东海(长江在哪个城市最终注入东海岸)

比如长江牌洲湾改建成了直线道,弯道置换成了湖区,多少年的水产养殖带来的经济总值,加上过江轮船多少年降损的时耗和油耗(总值),才能去平衡工程投入呢?因为工程投入在于利益产出,没有利益链,仅有工程投入链,就会失去经济命脉的平衡!

长江在哪个城市最终注入东海(长江在哪个城市最终注入东海岸)

这里要说的,仅是长江上游的穿城弯道,挤占了城市空间,也限制了城市空间的变通,为何不能弃弯取直呢?比如重庆市的渝中区,被嘉陵江与长江相夹,完全可以让嘉陵江去弯取直(如上图),就近汇入长江,这样让嘉陵江的长江口换位,虽然造成了渝中城区的分割,可置换出来渝中区北边的嘉陵江河段,这个闲置出来的嘉陵江段紧靠重庆市中心,自然成了黄金宝地!

长江在哪个城市最终注入东海(长江在哪个城市最终注入东海岸)

同理类推,还可以在重庆的长江段进行大手笔的改道,比如在重庆南岸区,让长江弯道画上一条横着的直线(如上图),这是上十公里改道的大格局,也是重庆市改建的大工程。

还有,在重庆除了渝中区和南岸区,在大渡口区,经济能力允许的前提下,也是可以让长江弃弯取直的(如下图)。

长江在哪个城市最终注入东海(长江在哪个城市最终注入东海岸)

城区边的长江改道宜早不宜晚,因为随着城市交通一环二环…五环不断向外扩散,弯道长江上的大桥多了,再来变道,无形拉升了城市扩建成本。只有提前改道,才能量体裁衣去规划未来的新城区,做到有的放失!

现在最大的问题是改道投入,从那里找到盈利平衡,这就是靠置换出来的土地可以变现;再者,城区长江河床面积变少了,城市空间变活了,城建盘活了,这方面的无形利益。正是如此,开始的改直投入,还得靠城市财政提前去买单,因为这也是间接的城建投入,财政提前破费并不冤。

重庆边的长江去弯取直,核心问题,只是工程投入与利好产出的平衡问题,没有利益和好处,工程投入将是无力支撑!

思乡人 于 2022/5/30

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