来源：【四川日报-川观新闻】川观新闻记者王眉灵文/图全球首架即将投入商业运营的国产大飞机C919来四川了！12月27日13时许，经过3个多小时的飞行，从上海虹桥国际机场起飞的MU7803次航班降落在成都天府国际机场西跑道，这是它验证飞行的第二站，受到了民航界最高礼仪的
来源：【四川日报-川观新闻】
川观新闻记者 王眉灵 文/图
全球首架即将投入商业运营的国产大飞机C919来四川了！12月27日13时许，经过3个多小时的飞行，从上海虹桥国际机场起飞的MU7803次航班降落在成都天府国际机场西跑道，这是它验证飞行的第二站，受到了民航界最高礼仪的“水门”迎接。
在它停驻天府国际机场的2个小时内，川观新闻记者也登上飞机，近距离体验国产大飞机。
现场：座椅间距宽敞不逼仄
12月27日13时许，当C919飞机穿过“水门”缓缓驶来时，等候已久的人群纷纷掏出手机拍起照来。
眼前的国产大飞机C919，拥有东航的标准化涂装，机身为白色，尾翼上是红蓝两色的“小燕子”。机身上，“全球首架”的“中国印”标识极为醒目。
登上飞机，记者看到，机舱内为两舱布局，含8个公务舱和156个经济舱，座椅采用浅灰色调，公务舱座椅为全铝合金框架结构，采用摇篮式设计。“这种设计是我们国产大飞机独有的。”机务人员告诉川观新闻记者，公务舱座椅的后靠有3个调节档次，最大后仰度可达120度。
不论公务舱、经济舱，记者乘坐体验都是：舒适宽敞。当坐下来的时候，膝盖距前方的座椅还有一定距离，不逼仄，公务舱的前后椅间距超过了1米；经济舱的3联座椅，中间座位比两边宽1.5厘米，多出的这“一指宽度”提升了乘坐舒适度。
还有看不见的感受。乘务人员介绍，C919客舱的过道高度有2.25米，下拉式行李舱为单曲圆弧造型设计，这样顶部和前方视觉空间会让人感觉更宽、更大；此外，C919机舱内有多种情景化照明模式，较低的噪声，这些都将让旅客乘坐感受更为舒适。
展望：最快明年春载客运营 成都两座机场都有机会“尝新”
该架C919此次飞天府国际机场，是为了开展验证飞行，因此并没有载客。
C919是一款全新的机型，东航在接收首架C919后要进行总计100小时的验证飞行，待通过中国民航局审定和检查、取得相应的运营许可后，才可以载客运营。
验证飞行期间，C919飞机将从上海虹桥机场始发起飞，飞往其他城市的航点并返回上海，起降的机场涉及9省市、10座机场。验证飞行需要模拟整个航班的运行过程，包括签派放行、旅客登机、飞行员的操作、机务维修等整个流程。验证飞行从12月26日开启，首站抵达北京，天府国际机场是第二站。
“一款新机型从研发到投用可能需要5—10年，从投运到完善可能还需要5年。”东航四川分公司总经理刘成说，作为C919全球首家用户，东航还要将验证飞行积累的大量数据、运行保障经验提供给相关部门，助力新机型不断优化改进。
此前，东航表示，争取在2023年春将C919正式投入商业载客运营。四川作为验证飞行的点位，有可能提前尝新么？“一定会。”刘成给予肯定的答复。他表示，成渝地区世界级机场群正在建设，中国民航局明确提出，在川渝打造中国民航“第四极”，东航把成渝“双核”的三座机场整体定位为“西部群组式枢纽市场”，将投入C919国产大飞机，助力构建川渝互融、运力互通、优势互补、发展互助的运营模式，推进川渝一体化经营。
具体到四川，东航在成都两座机场重点布局，东航“沪蓉航线”日航班量超过20班次，将是C919飞行的重点航线。“明年东航接收的C919飞机将达到4架次，在航线布局上会更加从容，成都两座机场都有可能采用C919来执飞‘沪蓉航线’。”
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